Pilotos profesionales de drones en Almería
Piloto a distancia con licencia, operador UAS registrado en AESA y equipo propio. Nos incorporamos a producciones y a trabajos técnicos en toda la provincia.
Contratar un piloto de dron no es contratar un dron. Lo que marca la diferencia en un rodaje o en una inspección es quién está a los mandos: si sabe leer el viento en una rambla, si es capaz de repetir el mismo movimiento seis veces igual, si tiene claro cuándo se dice que no y si tiene la documentación en regla cuando alguien la pide en el set.
Todos nuestros operadores cuentan con licencia oficial y formación específica para el manejo de drones. Volamos como operador UAS registrado en AESA y siguiendo la normativa europea de EASA, con seguro de responsabilidad civil frente a terceros. En la práctica, eso significa que una producción que nos contrata no tiene que asumir la parte de riesgo aéreo del rodaje ni resolverla por su cuenta.
Hay dos formas de trabajar con nosotros. La primera es que nos encarguemos del proyecto entero. La segunda, cada vez más frecuente, es que una productora, una ingeniería o una constructora ya tenga su equipo y necesite solo la parte aérea: piloto, aparato y, si hace falta, operador de cámara para el segundo mando. En ese segundo caso nos adaptamos al plan de rodaje o al plan de trabajo que ya existe.
Almería obliga a saber de espacio aéreo. El aeropuerto tiene su espacio controlado sobre la capital y el Poniente, la base de La Legión en Viator es zona sensible, y el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar tiene condiciones propias por protección ambiental. Antes de comprometer una fecha comprobamos la zona geográfica UAS y, si toca tramitar, se tramita.
- Licencia de piloto a distancia y formación específica
- Operador UAS registrado en AESA y seguro de RC
- Análisis previo de la zona geográfica UAS del vuelo
- Aparato adecuado a cada trabajo, de cine o ligero
- Doble mando cuando la cámara la lleva otra persona
- Parte de vuelo y documentación disponible para la producción
Qué comprobamos antes de aceptar una fecha
La respuesta rápida a una petición de vuelo suele ser un problema. Antes de confirmar miramos cuatro cosas, y a veces la conclusión es que el vuelo tal y como se ha planteado no se puede hacer y hay que mover el punto o la hora.
- Espacio aéreo. Zona geográfica UAS, entorno de aeródromo, zonas de Defensa e infraestructuras críticas.
- Suelo. Quién manda en el terreno: ayuntamiento, propiedad privada, parque natural, autoridad portuaria.
- Gente. Si hay público, si hay tránsito de personas ajenas y qué distancias se pueden mantener.
- Meteorología. Viento, racha y hora útil de luz para lo que hay que grabar.
Si el vuelo forma parte de un rodaje, la tramitación se explica con más detalle en permisos de vuelo para rodajes en Almería.
Piloto para trabajo audiovisual y piloto para trabajo técnico
No es lo mismo. En audiovisual el piloto trabaja para el plano: velocidad constante, entradas suaves, coordinación con el operador de cámara y capacidad de repetir la toma tantas veces como pida el director. En trabajo técnico lo que importa es otra cosa: solape entre fotografías, altura constante, cuadrícula bien ejecutada y que las imágenes sirvan para procesar después.
Cubrimos las dos formas de volar. La misma persona que hace un plano de grúa aérea sobre el desierto puede volar al día siguiente una cuadrícula para ortofoto y fotogrametría o una pasada de termografía sobre una cubierta, pero el vuelo se planifica de forma distinta desde el principio.
Volar en condiciones almerienses
Hay detalles que solo se aprenden trabajando aquí. El levante entra a media mañana en la costa y puede dejar sin ventana de vuelo una tarde entera. En el desierto y en las canteras el polvo en suspensión afecta a la imagen y a los sensores. En verano, la temperatura del suelo a mediodía reduce la autonomía real de las baterías respecto a la nominal.
Por eso planificamos las jornadas por franjas y no por horas sueltas, y llevamos siempre alternativa de localización dentro de la misma zona. Cuando el trabajo es en un sitio sin cobertura, la antena Starlink resuelve la supervisión remota y el envío de material sin tener que volver a la ciudad.
Qué recibes al terminar
Cuando el piloto se incorpora a un equipo externo, la entrega es de material bruto y de documentación.
- Material bruto en el códec acordado con la producción
- Copia doble en el mismo día de rodaje
- Datos de vuelo del trabajo realizado
- Justificante de operador UAS y de seguro para la producción
- Informe de las limitaciones de vuelo detectadas en la localización
Cuándo se contrata solo al piloto
Refuerzo de una productora
La producción viene de fuera con su equipo y necesita la unidad aérea resuelta en local, con permisos incluidos.
Apoyo a una ingeniería
Vuelo de captura para que el técnico procese después: cubiertas, estructuras, plantas solares o parcelas.
Visita de obra
Vuelo periódico sobre una promoción para dar a la dirección facultativa una imagen del avance.
Vuelo en zona sensible
Trabajo que necesita comprobación y tramitación previa por cercanía a aeropuerto, base o espacio protegido.
Con qué lo hacemos
DJI Mavic 3 Pro Cine / Classic
Cámara Hasselblad y grabación Apple ProRes en un cuerpo que va a cualquier sitio.
DJI Inspire 3 Pro Cine
Dron insignia de cine: cámara full frame Zenmuse X9-8K Air y ópticas intercambiables.
DJI Mini 4 Pro
Ligero, con detección de obstáculos omnidireccional y vídeo 4K.
DJI Matrice 4TD
Triple cámara de 48 MP y térmica radiométrica 640×512 en el mismo aparato.
Preguntas frecuentes sobre pilotos de drones en almería
¿Qué documentación podéis aportar a una producción?
El registro como operador UAS, la póliza de responsabilidad civil y las licencias de los pilotos. Es lo que suele pedir una producción grande o el gabinete jurídico de una empresa antes de dejar volar a nadie en sus instalaciones.
¿Vais con uno o con dos operadores?
Depende del plano. Con un solo operador el piloto lleva también la cámara, que es lo normal en trabajos de reportaje o técnicos. En rodaje de ficción y publicidad se trabaja con doble mando: uno pilota y otro encuadra, que es la única manera de hacer ciertos movimientos.
¿Podéis volar de noche?
El vuelo nocturno es posible cumpliendo los requisitos aplicables y con la señalización luminosa correspondiente. Cada caso hay que analizarlo antes: no es lo mismo un plano nocturno en el campo que uno sobre una zona con gente.
¿Y si el día del rodaje hace viento?
Se decide en campo y se dice claro. Un aparato de cine aguanta más viento que uno ligero, pero hay un punto en el que el plano deja de salir bien y otro en el que directamente no es seguro volar. Preferimos mover la jornada antes que entregar material que no sirve.
¿Trabajáis con productoras de fuera de Almería?
Con frecuencia. Muchos rodajes llegan a la provincia por el desierto o por Cabo de Gata y necesitan un equipo local. En rodajes de cine y publicidad está lo que cubrimos en ese tipo de encargos.
Servicios relacionados
Operadores de cámara
Operadores de cámara con equipo propio para producciones, directos y rodajes en la provincia.
Ver servicioOperador UAS en AESA
Registro de operador, número de operador, categorías de vuelo, formación del piloto y seguro obligatorio.
Ver servicioDónde se puede volar
Aeropuerto, espacio militar, Cabo de Gata y casco urbano: qué se comprueba antes de volar en la provincia.
Ver servicioRodajes de cine y publicidad
Unidad aérea de cine y apoyo local para rodajes en el desierto, la costa y la provincia.
Ver servicio¿Necesitas un piloto para una fecha concreta?
Dinos día, localización y tipo de plano y te confirmamos disponibilidad y viabilidad del vuelo.